însoțitor de zbor și stewardesă: descriere profesie

Materialul este dedicat descrierii profesiei de însoțitor de zbor și stewardesă.

Profesie pro și con

Imediat este necesar să se indice faptul că activitatea de însoțitor de zbor sau stewardesa se plătește destul de bine în comparație cu multe alte profesii. Pachetul social oferă aproape orice companie aeriană. Lucrările la aeronava „Aeroflot“ și alte companii mari de prestigiu. Autoritatea și popularitate este chiar mai mare decât de poliție sau civile, funcționarii constructori sau lucrători de sănătate. Ispravnici sunt retras în curând devreme.

Cu toate acestea, este în acest moment, care este asociat cu un minus serios de activități profesionale. Faptul că specialiștii în domeniul aeronautic pensionat la o vârstă relativ timpurie, ca urmare a efectelor nocive semnificative de producție. În ciuda romantică halo aeronavei înconjurătoare, funcționează foarte evacuare și dăunătoare pentru organism. Chiar și cele mai noi mijloace tehnice slăbi, dar nu exclud riscuri foarte emergente. Mai multe infologies zborurile rapide și o schimbare de fusuri orare, plus imagini permanente – factori nocivi Fine.

conectori regulate și călătorii de afaceri sunt în măsură să pună o cruce pe relația chiar și cu cele mai multe rude cu sânge rece. Sau cel puțin, va numi în mod constant noi și noi conflicte. După cum se arată în 2020, profesia de însoțitor de zbor este, de asemenea, instabil. Colaborările din sat pot apărea foarte mult și inevitabil.

Un alt minus – chiar dacă zborurile merg în mod regulat (și, în primul rând, din acest motiv) este extrem de dificil să își planificați viața de zi cu zi, deoarece în orice moment conducerea poate interveni.

Responsabilități

Din partea se pare că conductorul din aeronavă ar trebui să fie doar politicos, elegant, comunicat și este încă obligat să explice pasagerilor de lucruri diferite, mărfuri și produse. Dar acest lucru nu este tot ceea ce necesită autorități aviatice. Persoanele care lucrează în orice companie aeriană sunt obligate să stăpânească în excelență în situații de urgență. Uneori nimeni, cu excepția acestora să poată oferi prim ajutor. În cazul în care accidentul a satului a fost extrem de departe de așezări sau prăbușit, a fost faptul că conductorii ar trebui să:

• Colectați toți pasagerii+
• a pus același ajutor+
• Coordonează acțiunile de auto-suge.

Desigur, astfel de situații sunt foarte rare. Dar, cu toate acestea, ei pregătesc toți profesioniștii. Faptul că însoțitorii de zbor poartă o director și, în general, folosesc salopete strict prescrise, nu din întâmplare. Acesta este accentul dintre afilierea corporativă și o creștere a prestigiului în rândul pasagerilor.

Dar, de asemenea, de munca pe care o face orice însoțitor de zbor, nu se încheie. Ele apar la bord cu mult înainte de sfârșitul aterizării. Asigurați-vă că trebuie să verificați comanda în cabină, pentru a controla dacă există un echipament de salvare pe toate locurile puse. Toate problemele care nu pot fi eliminate cu propriile lor mâini necesită notificări imediate de servicii tehnice. Când deținătorii de bilete încep să se ridice de-a lungul scării, munca se transformă într-o nouă etapă.

Asigurați-vă că ați venit pe toți și să vă ajutați să găsiți locul potrivit în cabină. De asemenea, trebuie să ajutați postarea bagajelor pe rafturi. Toată lumea știe că administratorii răspândesc alimente și băuturi în timpul zborului. De asemenea, ei au:

• dați sfaturi pe diferite subiecte+
• Furnizați servicii suplimentare (în funcție de situația specifică)+
• Rezolvați conflictele cât mai mult posibil+
• Fiind o legătură între locația din cabină și echipaj de cabină+
• efectuați zbor+
• Respectați procedurile de urgență+
• Serviți piloți și tehnicieni la același nivel ca pasagerii de clasă de afaceri+
• să mențină curățenia și ordinea în cabină (inclusiv acele locuri în care nu sunt permise pasagerii)+
• Exploatați în mod corespunzător sistemele de salvare la bord și de urgență+
• Efectuați standarde de protecție împotriva incendiilor+
• Luați în considerare normele culturale ale diferitelor țări în abordarea echipajului de cabină și a pasagerilor pe zboruri internaționale+
• Înregistrați documentația necesară pentru muncă.

Cerințe primare

Calitati personale

Imediat este necesar să se indice că fiecare companie aeriană își stabilește normele, care ar trebui să fie o creștere, iar acest lucru nu este legat de capriciile directorilor, ci cu cerințele obiective ale aviației. Abaterea de la parametrii standard ai înălțimii și a masei corpului îngreunează foarte mult să se deplaseze prin cabina aeronavei. Și dacă în situația obișnuită poate fi totuși tolerantă teoretic (transformarea numai la o mică deteriorare a serviciului), apoi într-o setare non-standard este posibil să se transforme în probleme serioase inutile. Ce fel de oameni iau, cel mai bine este să înveți pe site-ul unui anumit transportator.

Dar caracteristicile cifrei nu sunt tot ce se așteaptă de la administratori și însoțitori de zbor. Munca lor este însoțită de stres constant, chiar și atunci când nu există situații și litigiile evidente de conflict. Prin urmare, încă pe pământ încearcă să evalueze rezistența la stres și să întrerupă candidații pentru acest parametru cât mai strict posibil. La urma urmei, la bord va trebui să nu păstreze deloc echilibrul psihic, ci și să continue să lucreze intens și scrupulos, nu pierd detalii. În aer, locul este doar disciplinat oameni care știu cum să adere strict la planuri și grafice, să le respecte în mod punctual.

Participanții la destinație trebuie să fie transmisibili și prietenoși. Aceștia sunt obligați să găsească un echilibru optim între îngrijirea clienților, coordonând-le pentru a-și îndeplini cerințele și a subliniat politețe oficiale.

Observarea este cu siguranță necesară – este puțin probabil ca însoțitorii de zbor inatent să fie necesari de către orice transportator.

În plus, angajatorii verifică:

• Zvonuri și viziune+
• capacitatea de a gândi rapid și să ia decizii+
• Percepția vorbirii orale (inclusiv rapidă și făt)+
• Abilitatea de a comuta atenția între mai multe obiecte+
• capacitatea de a analiza rapid de date+
• flexibilitate emoțională+
• Nivel de performanță+
• Disponibilitatea și capacitatea de a lucra în echipă.

Separat, este în valoare de ședere pe contraindicații pentru munca de către însoțitor de zbor. Ele sunt aproape la fel de mare ca pentru zborurile. Este strict interzis să lucreze în această poziție cu diabet zaharat și alte tulburări endocrine, chiar și cu o severitate slabă. Răbdare interdicție se extinde la pacientii cu dizabilitãþilor nervoase și mintale, pe cei care au un aparat vestibular încălcat. O astfel de profesie de stres este contraindicat si pentru cei care suferă de probleme cu inima si nave, cu un sistem musculo-scheletice, cu autoritățile respiratorii.

Înapoi în lista de contraindicații incluse:

• Tulburări faciale+
• Tulburări de coordonare+
• Heath și / sau spațiu închis+
• tulburări alergice+
• Încălcarea vorbirii+
• probleme dermatologice și alte patologii care afectează în mod negativ aspectul (la urma urmei, conductorul este fața societății).

Cunoștințe și abilități

Persoanele de sex feminin și bărbați atât care doresc să ia poziția de însoțitor de zbor trebuie să fie responsabile și criterii strict profesionale. Ei trebuie să fie impecabil de a stăpâni:

• Reguli de bază pentru pasageri și bagaje Transport+
• Principiile de echipamente de salvare+
• Metode de salvare pentru situații de urgență+
• Acțiunile care permit 90 de secunde pentru a aduce toți pasagerii de la aeronavă în 90 de secunde+
• Integralitatea de salvare+
• Engleză (și, de asemenea, alte limbi străine)+
• Psihologie+
• Informații de bază despre cultura, tradițiile, obiceiurile și starea modernă a țărilor, în cazul în care urmează să fie zboară în principal+
• Legislația din Rusia și alte state majore în domeniul transportului aerian, cifra de afaceri de bunuri și valori materiale.

Educaţie

După cum a devenit deja clar pentru a deveni un însoțitor de zbor sau stewardesa, trebuie să îndeplinească cerințe foarte stricte. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că numai intelectuali unicumes cu aspect de model poate ocupa o astfel de poziție a. persoane considerabile au șanse considerabile de succes dacă perseverență adecvată. Studiu de studiu – bărbați și femei – organizate în mai multe companii aeriene. Astfel, ei pregătesc imediat pentru ei înșiși ideală pentru cerințele interne. Chiar dacă formarea merge separat de companie, se plătește de multe ori cursuri specifice de formare.

Pentru a ajunge la un astfel de program un curs de formare, va fi necesar pentru a merge imediat prin interviu și comisia medicală (Dar atunci nu există nici un plus față de trecerea acestora). Cursul de formare durează de la 3 la 6 luni. În timp ce candidații învață, plătesc burse corporative. Cu toate acestea, există o minus – după absolvire, acestea vor trebui să lucreze la 2-3 ani în aceeași linie aeriană sau să plătească costul total al pregătirii cu concediere prematură. Adevărat, pentru mulți oameni este mai degrabă minus, dar plus: un dispozitiv garantat și posibilitatea de a-și demonstra imediat abilitățile. Dacă există fonduri personale gratuite, puteți merge la „Școala de participanți la zbor”. Există chiar și cei care nu au trecut interviul corporativ. Există câteva astfel de școli, inclusiv universități de aviație civilă din Moscova și St. Petersburg, Centrul de Formare din Vnukovo. Costul învățării este de 40-60 mii de ruble.

Menționați frecvent că absolvenții unor astfel de cursuri pot garanta aproape să obțină activitatea aeriană. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu – în afară de primirea educației va trebui să ia examenele de marcă suplimentare și zbura cu instructorii de 30 de ore de partea reală. Învățământul superior nu este necesar pentru administratori, dar crește drastic șansele de angajare.

În plus, combinația de învățământ superior, de formare în cursuri de corporate și de proprietate engleză ne permite să meargă la zboruri internaționale. Cei care nu îndeplinesc aceste cerințe permit doar un raport intraolesk, care este în cazul în care mai puțin prestigioasă și mai rău plătite.

Prin intrarea în Centrul de Training „Vnukovo“, va fi necesar pentru a obține cel puțin 48.000 de ruble. IMPORTANT: Pentru admitere se cere cel puțin absolvent de la școală, în valoare de 11 clase – în același timp candidați, atât la 19, iar după 25 de ani, se va tăia. Cei care vor trece „sita“ de selecție și examinare medicală, trebuie să studieze 3 luni. Este demn de având în vedere că acestea sunt predate în Vnukovo numai înregistrate la Moscova și în regiunea Moscova a persoanelor, și în mod necesar – cetățeni ai Federației Ruse. Cadeții sunt angajate în simulatoare, lucrează independent.

Centrul de formare al transportatorului S7 taxele de 45.000 de ruble;. Dar cei care sunt de acord să lucreze o anumită perioadă de la bordul companiilor, va fi posibil pentru a studia gratuit și chiar a lua bursă. Candidații trebuie să fie de cel puțin 18 ani. La fel ca în cazul precedent, aveți nevoie pentru a termina școală. Condițiile de preparare în Aeroflot sunt oarecum diferite:

• În cazul ocupării forței de muncă, nu este necesar să plătească pentru formare în cadrul companiei în sine, dar taxa va fi dedusă pentru ceva timp din salariul+
• Timpul de instruire – 45 de zile+
• Furnizarea de plecări de formare reale+
• Candidații pot lua în considerare cetățenii din Belarus+
• Permis numai la cursuri având cel puțin forme de învățământ secundar.

Dacă un absolvent, după trecerea formării la Școala Aviației Aeroflot, dorește să lucreze la o altă companie aeriană, apoi pentru formarea pe care va trebui să o dea departe de 60 de mii de ruble. Printre școlile secundare, există doar școala aviației civile din St. Petersburg. Asigurați-vă că aveți nevoie de certificate din limba rusă și literatura.

De asemenea, puteți lua obiecte cum ar fi matematica și limba rusă la examenele de admitere. Acest lucru se face cu privire la aplicarea concurenților. O altă opțiune – și în St. Petersburg – Centrul de formare pentru Rosavie.

Salariul

În mod obișnuit, însoțitorii de zbor Novice în Rusia câștigă de la 15 la 20 de mii de ruble. După cum sa menționat deja, din această sumă poate deduce costurile de instruire, astfel încât plata reală a lunii este uneori chiar mai mică decât valorile medii. Cu toate acestea, după cum se stabilește experiența, situația este corectată. Unele conducte de aer cu o mare experiență au venit mai mult de 80.000 de ruble. Salariul în Aeroflot începe de la 40 mii de ruble.

După ce a câștigat experiența acolo, va fi posibilă revendicarea a 1500-1800 de dolari (dar este pe zboruri externe la cursul curent). În mesajul intern, ratele sunt modeste. Este demn de remarcat faptul că ei plătesc de către conducători, ținând cont de regiunea de reședință. Deci, pe teritoriul Altai, rata de mijloc este egală cu 150.000 de ruble. La teritoriul Krasnoyarsk, se obțin 120 de mii de ruble, în regiunea Moscovei – 106, în Tatarstan – 86, iar în Republica Altai – doar 65 mii.

Alți transportatori oferă o astfel de imagine:

• Utair – până la 30 de mii+
• S7 – de la 25.000 la 70.000+
• „Victorie” – aproximativ 50.000 de ruble pentru angajații experimentați.

În străinătate, situația este după cum urmează (în ruble la rata la începutul anului 2021):

• În Kazahstan – 120 mii+
• În SUA – aproximativ 200 de mii+
• În Germania și Regatul Unit – aproximativ 150 de mii.

În plus față de remunerația materială, puteți conta pe alte stimulente. Multe firme oferă reduceri de personal solide pentru biletele lor. Deseori plătește asigurare medicală voluntară. Compensarea poate fi făcută pentru hrană și cazare temporară în locuri de sosire. Un personal aerian este de obicei garantat 70 de zile.

Carieră

Se întâmplă în principal în interiorul profesiei. De exemplu, puteți trece de la zboruri regionale către naționale și apoi la un mesaj intercontinental. Sau începe să deservească nu pasageri bugetari, ci o clasă de afaceri. Sau du-te la o companie aeriană mai solidă. Unele ghiduri de aer devin șefii de servicii administrative (dar acesta este deja un fel de activitate fundamental diferită).

Concluzie: Creșterea carierei, dacă există, mai degrabă, el este condiționat.

Examinați recenzii

Tijele înșiși răspund la activitatea lor ambigui. Mulți dintre ei spun că plata departe nu corespunde complexității funcțiilor efectuate. Cel mai mare minus obiectiv, cu excepția diverse dubioase de luare a deciziilor, este un program complet imprevizibil. întrerupere temporară de la aterizare la decolări încearcă adesea să completeze formarea corporativă. Regulile de lucru sunt foarte complexe, de multe ori se contrazic reciproc.

Între vârstele de 40, atunci când recursul extern nu este același lucru, însoțitorii de zbor de multe ori „stoarce“ din postări. Plus este ocuparea forței de muncă oficial. Salariile sunt foarte bune pentru standardele interne.

Foarte mult depinde de noroc (care colegii și piloții vor veni peste). Pasagerii în multe cazuri aparțin foarte proaste.