Bicicleta fără frâne – cale directă spre accident. Doar câteva modele de biciclete pentru extrem, ciclofrystyle nu sunt echipate cu frâne sau cei care doresc să riscă viața de dragul de bicicliști de adrenalină elimină în mod independent frânele implicite de ciclism. Dar plimbare calmă și rapidă fără ele este imposibilă.
Tipuri
WelleIndustry oferă următoarele tipuri de frână: frână V, tambur și disc. Primul este ieftin, cu o mică resursă, a doua este o versiune de compromis, a treia – cea mai „joacă lungă”, dar, de asemenea, costisitoare.
Fr frână
Frâne de frână V – cel mai simplu design sub formă de litera V, condusă de cablu. Ca disc de frână, janta însăși iese fără nici un strat suplimentar sau altă bază. Pârghiile unei astfel de frână sunt extrem de simple – ele seamănă cu părțile închise ale brațului încărcat cu arc. La fel ca în toate frânele, forța de împingere din mânerul frânei de pe volan este transmisă printr-un cablu închis într-o „cămașă“ – un tub de plastic rezistent la apa, prevenind zgârierea și ruginirea prematură de fire de oțel.
plăcuțe de frână înțeleptului sunt înșurubate aici, pe elementele consolelor cu șuruburi cu șaibe și piulițe halat. Este important să nu se confunde stânga și dreapta – plăcuțele sunt curbate în formă de buză, și nu sta drept ca bare, ceea ce face posibil pentru a încetini mai rapid și mai eficient. Linia mediană a tampoane coincide cu linia mediană a jantei.
Janta de sine are o suprafață „unda“ ondulat, iar acest „unda“ este paralelă cu circumferința externă, care permite blocul să aibă efect mai rapid și „căsători în sus“, în ea, la frânare, creând o suprafață extrem de mare de includerea suprafețelor freacă. Dimensiunea jantei nu contează – eficacitatea frânelor de rimă cu diametrul diferit al roții nu diferă semnificativ.
Placa de frână V, deși are o bază de oțel, de pe partea laterală a suprafeței de frânare are un strat de polimer – cel mai adesea plastic sau compozit. Deși cu ajutorul frânei V, este posibil să se oprească aproape instantaneu, acest strat se poartă rapid datorită vitezei ridicate a jantei unghiulare. Este de multe ori mai mult decât suprafețele de frână la frânele altor tipuri, în care straturile de frecare sunt mult mai aproape de roată (manșon). Înlocuibile sunt doar tampoanele în sine, apoi cablurile sunt amplasate în frecvența de înlocuire.
Suportul în formă de fr frână nu poate fi schimbat timp de mai mulți ani – este considerat cel mai durabil detaliu, cum ar fi mânerele de pe volan. Cu toate acestea, continuă să pedaleze cu tampoane înainte de oțel, vă razuiti stratul de aluminiu din spatele stratului din care coroana constă, iar în final, la viteză maximă, se va dezintegra în mod semnificativ în cazul în care nu se rupe. Ultima este deja periculoasă pentru viață. Pentru cel mai înalt nivel de siguranță, frâne riming sunt instalate în întregime – față și spate.
Disc
Baza de frânare la frânele pe disc este un disc, de mai multe ori mai mici în diametru decât roțile RIM. Discul este fixat pe spițele cu dispozitive de fixare speciale pe baza bazate cu console, care acoperă ermetic ace. Instalarea sa este mult mai complicată decât între paranteze de frână pentru V-Brake. Frânele cu disc sunt în principal pe biciclete de segmentul superior și mediu de preț. De exemplu, au găsit utilizarea lor pe cele mai multe piste de autostradă, în cazul în care, din cauza vitezei de 40 sau mai mulți kilometri pe oră, utilizarea V-frână nu este justificată. Cei care, la rândul său, ar fi rapid supraîncălzi și a stat atunci când este necesar pentru a încetini atunci când coboară dintr-o pantă mică pe autostradă sau în apropierea periculoasă rotație.
Rotorul de frână (rotundă în planul de rotație al roții unității) necesită pentru atașarea cel puțin 6 pixeli de suport. Adaptorul mecanismului permite fixarea etrierul de frână pe rama. Acesta din urmă, la rândul său, utilizează tampoane când apăsați mânerele de frână pe volan. Pad-uri, în cele din urmă, să participe direct la suportul de biciclete. În loc de cabluri, frâne cu discuri sunt utilizate și un sistem hidraulic – tub cu lichid, ca cel care se aplică pe o mașină.
Hidraulică ridică costul chiar și cel puțin de două ori, dar manipularea se simte mai subțire și mai clar, ceea ce permite motociclistul să călărească drumuri mai complexe și imprevizibile.
Tobă
frână cu tambur – Classic biciclete Industrie. Este de la ea că a început dezvoltarea sistemului de frânare. Carcasa manșonului este un tambur în care tampoanele fac parte dintr-un mecanism convențional de rulare. Când ciclismul sterurează pedalele în direcția inversă a lateralului, tampoanele sunt presate strâns pe suprafața interioară a manșonului, datorită căreia bicicleta și încetinește.
Ele sunt durabile și nu necesită înlocuire de ani de zile – Mai degrabă, veți afla rulmenții cu bile și alte părți decât tampoanele în sine, deoarece manșonul este blocat de un ceai la două linguri de Lithol sau Solidol, de servire lubrifiant. Ea ameliorează frecare uscată la acest pad cu 98%. Toate articolele, inclusiv tampoane – oțel, care asigură și durabilitatea acestora. Fără aluminiu, compozit, plastic și cauciuc, ca în frânele altor tipuri.
Materiale de fabricație
Baza plăcuțelor de frână de frâne în formă de disc sau V – aliaj din oțel sau aluminiu. Roțile rotorului discului cel mai adesea îl fac pe bază. Dar plăcuțele se pot folosi ceramică, comprimat și sinterizate cu pulbere de aluminiu, plastic, cauciuc sau compuse rezistență înaltă ca un strat de lucru.
plăcuțe de frână din pulbere de metal cuptor extrudat – cel mai „lung joc“. Domeniul lor de aplicare – frâne cu disc. Dezavantaj – frânare mai puțin eficient (cale de frânare mai mare). Dar asta e ceea ce ei sunt valoroase pe biciclete de curse. Faptul este că frânarea prea repede la o viteză de 30-40 km / h este plină de aruncat un ciclist din șa. Aici și au nevoie de o cale de frânare la sute (și nu într-o duzină de alte) de metri, și o anvelopă după mai multe de frânare bruscă se deplasează la Cord. Dar atunci când cobori de pe deal, prea lung de frânare nu este de dorit – nu se poate încetini viteza la toate, pe primul viraj sau neregula să se prăbușească în orice obstacol, nu se încadrează într-un viraj ascutit.
tampoane ceramice sunt, de asemenea, nu foarte „receptiv“. Cu stoarcere severă în timpul unei frânări ascuțite, ele sunt ușor de distrus. Apoi, frâna va refuza bine, ceea ce este, de asemenea, periculos.
Composite este oarecum o ceramică mai bună, de exemplu, același plastic. Când supraîncălziți, de exemplu, în timpul unei coborâri prelungite pe șosea cu o pantă, plasticul este extrem de rapid. Astfel de frâne sunt mai eficiente decât metalul și ceramica.
Cauciuc (plăcuța de rășină) – cele mai eficiente, dar și cele mai puțin rezistente la uzură. Câteva sute de metri de calea de frână cu un deal abrupt se confruntă cu „ucide”. Ele oferă cel mai puternic ambreiaj cu o buză sau disc, dar, pentru moment: după ștergerea cauciuc la metal, plastic sau compozit, din care partea purtătorului constă, ele devin același ineficiente ca și metal / ceramică, dar ele încep să excruit rim fie pe disc.
Modele semi-metalice – hibrid compozit și metal. Pulbere metalică (într-un raport, de exemplu, 1: 1, 1: 1,5) amestecat cu un compus deosebit de durabil. Eficiența de frânare – medie.
sa nu uiti asta Cu atât mai greu și mai puternic materialul chestii, cu atât mai mult va dura, dar va încetini mai puțin eficient și înfricoșător.
Branduri
Sunt luați în considerare giganții general acceptați ai industriei bicicletelor în ultimii 10-20 de ani Compania americană SRAM și firma japoneză shimano. Producătorii chinezi și taiwanezi (de exemplu, Artek), care sunt zeci, de asemenea, urmăresc să îmbunătățească calitatea produselor lor cel puțin la nivelul japonez și fără succes. Unii consumatori economici raportează viguros pe o resursă de frânare foarte bună pentru călătoria prea extremă, de exemplu, pe o plimbare sau la un ciclism îndepărtat, echipamente de ciclism.
Cu o frână simplă V de la Shimano, instalată pe o bicicletă ieftină de munte pentru 10-20 mii de ruble, veți conduce cu ușurință 1000-2000 de kilometri de-a lungul pieselor (și trecerea în orașe de-a lungul drumului) și încă schimbați tampoanele uzate la noi.
Pe uzura lor, veți ghici atât printr-un efect de frânare puternic redus, cât și pentru pierderea neteznei de contact. Poate că scârțâitul „cauciucului” se va schimba la placa metalului.
Indiferent de frâna pe care o alegeți și cât de mult va fi servită, Nu salvează securitatea. Frânele au venit fără atâtea chiloți ca cei care nu vor să-și piardă sănătatea din cauza absenței lor și chiar viața. De îndată ce frânarea sa deteriorat semnificativ datorită uzurii suprafețelor de frecare – schimbați tampoanele și jantele în sine (discuri, mâneci de tambur).
Urmăriți mai departe videoclipul cu privire la modul de înlocuire sau instalare a plăcuțelor de frână pe frânele cu discuri de biciclete.
Daca sunteti la curent cu plăcuțele de frână pentru biciclete, va rog sa ma ajutati cu sfaturi despre diferitele soiuri disponibile și cum sa aleg cea mai potrivită pentru bicicleta mea.