Viteza medie a biciclistului, în funcție de diferiți factori

Recent, conceptul unui stil de viață sănătos devine destul de relevantă, în legătură cu care mulți oameni încep să se implice în mod activ în sport. Bicicleta este una dintre cele mai eficiente modalități accesibile și pentru a menține o stare fizică bună, și, prin urmare, popularitatea sa este în continuă creștere.

Începerea formării, mulți bicicliști novice încep să fie interesați de valorile vitezei bicicletei în anumite condiții. Prin urmare, informațiile despre factorii care afectează regimul de mare viteză nu își pierd relevanța și pot fi interesați nu numai de nou-veniți, ci și sportivi cu experiență.

Relația dintre pregătirea ciclistului și viteza de deplasare

Unul dintre factorii care determină care au cel mai mare impact direct asupra vitezei vehiculului este nivelul de pregătire fizică a motociclist și limita suportabilității sale. Asa de, Atunci când depășirea distanțe medii care nu depășesc 10 km, biciclistul nivel de nivel mediu este capabil de a dezvolta o viteză de până la 18 kilometri pe oră. Aproximativ la aceeași viteză pot fi mutate și vârsta de copii de la 12 la 14 ani. Cu toate acestea, este foarte dificil să țineți acest mod în întreaga cale.

Prost persoană pregătită este capabil de a conduce cu aceeași viteză numai cu absența completă a unui vânt lateral și contra și în condițiile unui drum absolut neted.

Cicliștii bine pregătiți angajați în bikirogulk nu un an, sunt capabili să accelereze la 22-25 km / h și să păstreze o astfel de viteză pe parcursul distanței. În ceea ce privește cei mai experimentați motocicliști, în spatele căruia nu a mai rămas nici o mie de kilometri, pot dezvolta viteză de până la 30 km / h. Și se deplasează în acest mod, Acești oameni sunt capabili să depășească distanța la 100 km fără oprire. Cu toate acestea, trecând astfel de distanțe numai pentru studenții de ciclism foarte difuzați, iar ciclistul mediu, făcând o călătorie de câteva ori pe săptămână, este limitată la distanțe mai scurte, iar unitatea unei astfel de distanțe la viteză mare nu este în măsură.

Sportivii profesioniști sunt capabili să dezvolte o viteză mult mai mare, Având uimitor imaginația inteligenței și fanii de conducere în delicios. Deci, în 1984, o înregistrare a vitezei a fost stabilită pe pistă în orașul Mexican Mexic, component de 51.151 km / h. Autorul său a devenit un atlet din Italia F. Moser care mai târziu a mărturisit la utilizarea medicamentelor dopante nu sunt interzise în momentul stabilirii unei înregistrări.

Rezultatul maxim al mișcării directe este viteza de 41,654 km / h, dezvoltată de ciclistul american L. Armstrong în 2005 la International Cyclope Tour de France. Recordul a fost instalat pe o bicicletă autostradă, iar viteza de pe coborari a depășit 90 kilometri pe oră.

Apropo, o înregistrare atunci când coboară de la un munte pe Mountainbike a instalat un francez. Baron, viteza sa a fost de 222 km / h. Locul înființării sale a fost piesa de gheață laminată, situată pe stațiunea de schi a Alpilor francezi.

Atletul a fost îmbrăcat într-un jad aerodinamic special și a condus pe bicicleta designului armat. La coborârea stratului de pietriș, pe care a fost instalată panta lui Nicaraguan Volcano Sierra Negro, același atlet a fost instalat o altă înregistrare a vitezei, dar deja pentru coborâri uscate, care a fost de 210,4 km / h.

Din păcate, atunci când efectuează aceasta, „truc“ nu a fost fără leziuni: literalmente 400 m după pornind de la sarcinile proceedible, cadrul de ciclism a fost literalmente rupt în jumătate, în timp ce sportivul însuși a fost separat printr-o fractură de șold, dislocarea gâtului și numeroase echimoze. Supraviețuiește Baron a ajutat un costum de protecție și cască, care a acceptat cele mai multe lovituri periculoase.

Din înregistrările neobișnuite, care nu au nimic comun cu bicicleta tradițională trebuie remarcat Realizarea în vârstă de 26 de ani, olandez. Baouier, depășind segmentul de 200 de metri a distanței la o viteză de 133.78 kmh. Experimentul a fost realizat cu participarea studenților de la universitățile din Delft și Amsterdam, care a proiectat și instalat pe un aragaz aerodinamic lumină biciclete din fibre de carbon.

Un design neobișnuit de biciclete a fost: pedalele au fost localizate mai departe, iar sportivul însuși a fost, practic, culcat pe spate. Recordul a fost instalat în 2013 și până în prezent nu se rupe.

Cu toate acestea, cea mai neobișnuită recordul de viteză este considerată Înregistrarea furnizate în condiții artificiale, și anume în sacul de aer. Experimentul a fost efectuat pe site-ul unui lac de sare uscat în american Utah în 1995, iar participantul său a fost olandez f biciclistului. Rompelberg. Înainte de atlet a fost lansat o masina de curse, care a preluat rezistența contracurent.

Ciclistul a fost în așa-numitul airbag-ului, Ceea ce la ajutat sa dispersat bicicleta pana la 268.83 kmh. Înregistrarea este, de asemenea, valabil și încă nu se rupe.

Efectul efectului de tip bicicletă

În plus față de nivelul de pregătire fizică a unui biciclist, un efect extraordinar are un efect foarte mare asupra vitezei de mișcare. În prezent, există 4 tipuri principale de biciclete, fiecare dintre care are viteza maximă de deplasare.

drum

Modelele acestei specii sunt concepute pentru a merge prin drumuri urbane sau autostrada de țară cu acoperire netedă. Vitezele de comutare a acestora nu sunt furnizate, motiv pentru care este aproape imposibil să se dezvolte o viteză decentă pe o astfel de bicicletă. Chiar și cu condiții externe ideale și pe un drum absolut neted, este imposibil să se accelereze 13-15 km / h.

Urban (plăcere)

În comparație cu sfaturile rutiere, astfel de biciclete sunt mai funcționale. Ele sunt adesea echipate cu sistem de comutare a vitezei și sunt capabili să dezvolte viteză de până la 17 km / h în condiții de oraș și până la 20 km / h – pe autostradă. În plus față de comutatorul de viteză, modelele urbane au o greutate mică și au o manevrabilitate bună. Toate acestea afectează în mod pozitiv comoditatea controlului bicicletei și vă permite să accelerați rapid.

Autostradă

Astfel de modele sunt pur și simplu create pentru viteze mari și proiectate ținând cont de aerodinamică. După cum rezultă din numele vehiculului, aceste biciclete sportive sunt destinate exclusiv pentru autostrada, care sunt capabili să dezvolte o viteză de aproximativ 33 kilometri pe oră. Cu toate acestea, pe alte suprafețe, cum ar fi drepturile de zăpadă sau frunze, biciclete autostrada arată cel mai rău, în comparație cu alte tipuri de rezultate,. Pe terenul traversat sau în condiții moderate off-road, viteza lor nu depășește 5-8 km / h, care se datorează particularităților de proiectare a acestora și pneurilor prea mici groase.

Nu este mai accelerată în astfel de cazuri, pentru că atunci când încearcă să se miște mai repede, roata din față a Schoesainer este pur și simplu jenat în nisip sau merge în lateral, iar biciclistului de multe ori zboară prin volan.

Mai mult decât atât, amortizarea este complet absentă la modelele de autostrada, asa La deplasarea pe drumuri de la sol sau de pietriș, toate fotografiile vor primi înapoi și de mână. Incapacitatea de a dezvolta o viteză decentă în condiții off-road se explică și prin vizibilitate redusă datorită poziției scăzute a volanului. În plus, nu este posibil să se oprească fără a conduce pe o astfel de bicicletă – este prea subțire cu anvelopele lui și protectorul prea superficial pe ele.

Munte

Acest tip de bicicletă este considerat mai versatil în ceea ce privește vitezele și în orice condiții se poate mișca destul de repede. Deci, atunci când călătoriți la o autostradă plată pe ea, poate fi ușor accelerată la 25 km / h și când înlocuiți anvelopele pe un model conceput pentru a conduce prin asfalt și la toate – până la 28-29 km / h. Când se mișcă în jurul zonei încrucișate, este posibil să conduceți 10-15 km în timpul orelor, trecând în ritmul obișnuit.

În general, biciclete de munte sunt perfect potrivite pentru mersul în oraș, care se datorează bune caracteristici de mare viteză, aderență excelentă a anvelopelor groase, cu manevrabilitate costisitoare și frumos. În ceea ce privește călătoria pe munte pe drumurile forestiere, atunci să dezvoltați o viteză decentă în astfel de condiții, nu va funcționa și cel mai bun lucru pentru care puteți conta este de 15 km / h.

Model de minerit și autostradă

Acest hibrid este o cruce între autostradă și bicicleta de munte, este capabilă să se miște cu o viteză de 25-28 km / h pe autostradă și până la 10 km / h în condiții off-road.

Alti factori

În plus față de cauzele considerate, câțiva factori mai importanți afectează viteza bicicletei, cunoașterea cărora va contribui la obținerea cea mai rapidă unitate.

Cadru

Efectul cadrului asupra vitezei bicicletei este determinat pentru cea mai mare parte a greutății sale. Cu cât este mai ușor designul, cu atât este mai mare calitatea vitezei de mare viteză a bicicletei. Cele mai ușoare materiale utilizate pentru fabricarea cadrelor de ciclism sunt titan și aluminiu. Prin urmare, dacă doriți să călătoriți la viteze mari, acest factor trebuie luat în considerare.

De asemenea, este necesar să se acorde atenție numărul de echipamente articulate și greutatea acestuia. Dacă scopul este creșterea maximă a vitezei bicicletei, atunci accesoriile, cum ar fi footboard și aripi, sunt mai bine de eliminat.

Duritatea totală a bicicletei are, de asemenea, un impact asupra accelerației, iar moliciunea unei biciclete unice sau de două vieți poate face cu dificultăți în timpul accelerației și scăderea totală a vitezei medii.

Plantarea ciclistului

Construcțiile de biciclete moderne sugerează mai multe tipuri de plantare a unui ciclist în funcție de modelul bicicletei și de specializarea acesteia. Aterizarea cu plăcere ridicată este folosită pe biciclete urbane, turist (mediu) – pe munte și curse (scăzut) – pe biciclete sportive de liceu.

Cel mai de succes, din punct de vedere al vitezei mari, este aterizarea redusă, La care rezistența la aer este redusă semnificativ, permițând ciclistului să se miște foarte repede. Cu toate acestea, este imposibil să se așeze la terenul traversat, în caz contrar spinul va fi rănit după o astfel de plimbare, iar gâtul va fi foarte obosit.

Roți

operațiune activă biciclete necesită o întreținere regulată a roților sale. Acest lucru este valabil mai ales de fani ai unui stil de conducere agresiv, sărind prin granițele urbane și depășirea lung off-road districte. O astfel de plimbare este garantat un duce la apariția pe „opt“ roata, care atrage în mod inevitabil pierderea de viteză. Acest tip de deformare este destul de comună și ușor de corectat prin strângerea spițelor.

În plus față de „opt“, diametrul roții are un anumit efect asupra ratei de biciclete. Asa de, Biciclete cu roți mari sunt mult mai bine decât rulare, rezistență mult mai puțin de rulare.

În plus, pe roți mari, este mai ușor de a depăși diverse obstacole care, ca urmare, este, de asemenea reflectat la viteza de sfârșit a bicicletei. Cea mai „mare viteză” este dimensiunea roților 26 „-29”.

Anvelope

Calitatea și lățimea anvelopelor afectează, de asemenea, viteza bicicletei. Cele mai bune rezultate sunt realizate pe o suprafață de rulare slick, în ciuda desenului prea adânc și agresiv încetinește bicicleta. În ceea ce privește lățimea anvelopelor, atunci este mai mică, cu atât este mai mare viteza bicicletei și viceversa.

De asemenea, este necesar să se țină seama de presiunea anvelopei: de exemplu, pentru o trecere mai rapidă a traseului, este necesar să se pompeze până la 6 atmosfere. Cu toate acestea, o astfel de presiune este adecvată numai pentru drumuri asfaltate netede, iar pe off-road aveți nevoie, din contră, ușor izbucni aer.

Vreme

Laterale și contra vântului are un mare efect asupra vitezei de biciclete. Asa de, Cu un vânt puternic în față accelerează mai mult de 15 km / h, este puțin probabil să reușească, dar cu o trecere pe oră puteți depăși cu ușurință până la 30 km. Discursul, desigur, merge despre un drum asfaltat neted, ca atunci când de conducere în jurul zonei, viteza va fi de cel puțin cinci kilometri pe oră mai puțin autostradă. De la vânturile laterale, bicicletele suferă deosebit de puternic de la ale căror lame în loc de condiment.

Cadenţă

Cadence este numărul de rotații pe minut pedale. În versiunea perfectă ar trebui să fie de la 60 la 90 de rotații. O astfel de tehnică de plimbare vă permite să dispersează rapid bicicleta și țineți de mare viteză pe tot parcursul traseului. O greșeală frecventă este incepatorii labagii de echitatie, în care răsucirea pedalelor alternează cu rulare. Ca rezultat, viteza de biciclete este considerabil redusă, iar biciclistul trebuie să depășească din nou și din nou pragul de cadență, în scopul de a risipi motocicleta.

detalii de frictiune

Foarte des pentru a atinge de mare viteză de circulație nu funcționează din cauza excesului de frecare în nodurile de transfer. Se ridică din cauza poluării severe a lanțului și a rulmenților și nu permite bicicletei să se miște cât mai repede posibil. Pentru a elimina contaminanții, trebuie să utilizați detergenți speciali și să nu uitați de lubrifierea nodurilor purificate. Apropo, Potrivit experților, cu o lipsă de lubrifiere, bicicleta poate pierde până la 15% din viteza.

De asemenea, este necesar să se monitorizeze starea bucșelor și cărucioarelor și când semnele celei mai mici uzură, le schimbă imediat la noi.

Viteza în funcție de zonă

În plus față de cauzele considerate, tipul de teren pe care se plimba. Mai jos sunt valorile medii ale vitezei atunci când se deplasează prin drumuri urbane, autostrăzi și murdărie.

In oras

În cele mai multe orașe ale țării noastre cu o infrastructură de biciclete, lucrurile sunt din mână, prost (dreapta vopsea trase pe trotuar „biciclete“ nu este de numărare), în legătură cu care bicicliștii trebuie să se deplaseze de-a lungul autostrăzi auto în fluxul total de autoturisme. Acest lucru reduce semnificativ viteza medie a biciclistului, care se datorează prezenței unui număr mare de factori de restrictie – semafoare, treceri de pietoni, intersecții, frontiere și vehicule. Luând în considerare aceste momente, Viteza medie de conducere în jurul orașului variază de 10-17 km / h în funcție de situația rutieră.

Pe autostradă

În condițiile de țară, viteza mișcării bicicletei crește semnificativ și depinde de factori obiectivi, cum ar fi calitatea de acoperire autostrada și tipul de biciclete. Modelele rutiere poate accelera până la 15 km / h, lanțuri muntoase – până la 25 km / h autostrada – până la 33 kilometri pe oră. Cu toate acestea, pentru a ține această viteză de-a lungul traseului este departe de toți bicicliștii, iar cei mai mulți iubitori chiar chiar și piese de înaltă calitate, se deplasează cu o viteză mult mai mică.

Pe drumul murdar

Sub drumurile murdărie sunt înțelese de teren traversat, care poate fi caracterizată prin prezența de ravene, off-road, coborâri abrupte și lifturi prelungite, astfel încât nu poate fi dat evaluarea fără echivoc a vitezei bicicletei în astfel de condiții. Modul de mare viteză se poate schimba la fiecare 100 de metri, iar prognoza nu este amenința, deci în acest caz pot fi date numai date medii.

Deci, atunci când conduceți într-o dumping relativ netedă, viteza bicicletei de munte poate ajunge la 15 km / h, la Schoesainer va fi de cel puțin 5 km / h de mai jos. La furtuna de pase de munte și munte, iar bicicletele de autostradă pot depăși o oră de la 14 la 20 km.

Cum de a determina?

În prezent, pentru a determina viteza de utilizare biciclete cycomputers compacte, care a venit să înlocuiască vitezometre mari și stupide, care de multe ori pescuite și au fost destul de nesigure. Modelele electronice moderne nu permit fixarea numai în mod clar viteza de deplasare, dar, de asemenea, să memoreze valorile maxime, precum și se calculează media.

În plus, dispozitivul este capabil să afișeze un kilometraj comun, măsurarea distanței de la punctul A la punctul B, pentru a defini Cadence, să ia în considerare rata de curgere a biciclistului și arată timpul pe drum.

Mai multe modele avansate au construit în ceas cu un cronometru, ceas cu alarmă, un termometru electronic și sunt capabile să stocheze informații despre călătorii din trecut. În cazul în care computerul ciclu lipsește, atunci Se determină viteza medie poate fi o metodă dovedită vechi, împărțind distanța la momentul trecerii.

În absența unei forme fizice bune, nu este necesar să-și alunge la viteze mari. Este mult mai util să adere la parametrii de medie, plimbare, la o viteză convenabilă, primind plăcerea maximă de călătorie.

Despre cele mai rapide biciclete uite următoare.