Când va deschide podul feroviar în Crimeea?

De la aderarea Crimeei la Federația Rusă a Peninsulei și tot ce este legat de ea este cea mai populară știre din toate sursele. Dar, de mai mulți ani, o atenție universală este nituită la podul feroviar din Crimeea. Mass-media atât din partea rusă, cât și cea ucraineană „au degetele pe impuls”, spunând în detaliu modul în care construirea căii ferate și când este planificată deschiderea sa.

Un pic de istorie

Mesajul Crimeei cu „continentală” – o problemă, numerotarea mai mult de un secol. În cele mai vechi timpuri, peninsula cu continentală este legată de un izgus îngust, care formează Calea Lactee. El a intrat în Hanatul Crimeii și zona de jos a cazacilor, a jucat rolul de rută comercială prin care comercianții de pe ambele părți au fost transporta produsele lor și de multe ori sunt trupele care au vrut să profite de bogat terenurilor din Crimeea. De-a lungul timpului, în acest fel „zahilel“ și a fost abandonat treptat cu totul. Dar teritoriul Crimeei era încă tentant. Nu pentru nimic în zilele marelui război patriotic, căci erau bătălii sângeroase între ocupanții germani fascist și armata roșie. Germanii a înțeles cât de profitabile pentru a avea aceste terenuri în mâinile lor, și au încercat să le stăpânească toate forțele.

Când Ucraina a îmbrățișat distrugerea și unele zone a vrut să se separe, având independență a primit, Crimeea nu a rămas deoparte. Rezultatul a fost izolarea de transport, pe care Ucraina pedepsit peninsula pentru particularitatea. Aderarea la Rusia a adus Crimeea din această izolare, și deschiderea podului de cale ferată va decide în cele din urmă problema de a comunica cu peninsula. Însăși ideea de astfel de construcție nu este ceva nou.

Încă din timpul domniei lui Nicolae, problema transportului cu Crimeea a fost destul de acut în fața guvernului, dar atunci nu a existat nici o oportunitate tehnica de a rezolva. Alte sarcini, mai grave au apărut mai târziu, și decizia problemei Crimeea a fost amânată.

L-au adus aminte doar în timpurile Marelui Război pentru Apărarea Patriei, când germanii au vrut să construiască un pod auto pentru a asigura comunicarea nestingherită cu Kuban, care precum și a fost ocupat Crimeea. Ideile lor au fost prevenite printr-o fractură care le-a făcut retragere sub atacul armatei ruse.

Planurile de invadatori efectuate Uniunea Sovietică, după război, prin construirea unui pod de cale ferată, în partea cea mai îngustă a strâmtorii, lățimea, care a fost doar patru kilometri. Dar pentru o lungă perioadă de timp, acest pod nu a servit – a distrus un puternic gheață. Repararea design nu a devenit, deoarece la acel moment a fost emis sarcina de construcție de moduri pe teritoriul Ucrainei.

În momentul de restructurare, specialiștii japonezi au fost implicați în proiectarea podului.

Au fost efectuate toate anchetele necesare, au fost efectuate calcule, dar construcția nu a fost pornită datorită mobilității excesive a solului, climatului de furtună, grosimea ridicată a nămolului și prezența unui număr mare de vulcani de noroi de fund activ în locul presupusa construcție.

De aceea, în martie 2014 sa decis să construiască podul din Crimeea, locul a fost ales altul, lăsați-l să fie mai larg, dar dar mai potrivit în acest scop. Corect selectați locația structurii, precum și reducerea timpului pentru a căuta o zonă adecvată permisă rezultatele specialiștilor japonezi.

Când podul este finalizată?

Construcția podului feroviar, care leagă Crimeea cu teritoriul Rusiei, se apropie de finalizarea acestuia. Masina este deja funcțional, descoperirea sa a avut loc pe 15 mai 2018, iar stația de cale ferată va fi lansat mai târziu. Până în prezent, lucrările principale sunt considerate a fi îndeplinite. La începutul anului 2018, primele părți ale deschiderilor de cale ferată au fost stabilite pentru drum viitor. Planificați avansul când predați zona de automobile a podului inspira ca calea ferată și calea ferată să fie finalizată înainte de termenele limită. Cu toate acestea, cu excepția podului în sine, este planificat pentru a construi și de a restabili următoarele obiecte:

• Stații de cale ferată nodală pentru compoziția de marfă+
• Stația Dzhanka, împreună cu drumul Feodosiya-Simferopol+
• Depozit pentru vagoane și locomotive în același Simferopol și Feodosia.

În plus, este necesar să se rezume piesele feroviare către podul de pe pod din cealaltă mână, pentru a crea baze de reparații în acele locuri în care drumul va fi ținut pentru a putea efectua rapid munca necesară. În momentul de față, problema creării de reparații depozit a fost deja rezolvată. A venit la el aproape imediat după aderarea peninsulei în Rusia, acum obiectele sunt pe deplin pregătite pentru muncă. Cu mult mai interesant este în prezent problema când podul feroviar se va deschide. Timpul de livrare stabilit la sfârșitul anului 2019, sugerează că finalizarea lucrării nu este departe.

Dacă totul merge așa cum a fost planificat, apoi la începutul anului 2020, podul va câștiga. Cu toate acestea, dacă vă amintiți cum a fost finalizat de lucru mai rapid pe podul de automobile, se poate presupune că aceeași poveste se va repeta cu calea ferată. Data estimată de livrare a podului pentru vehicule a fost numită pentru luna decembrie 2018. Lansarea reală a mișcării de pe pod a avut loc cu aproape o jumătate de an mai devreme – în luna mai a aceluiași an.

Cum de a construi construcții?

La sfârșitul anului 2018, au fost instalate primele părți ale regiunilor feroviare. Mai mult, constructorii au început să instaleze sucursale, pentru că fiecare a trebuit să folosească mufele super puternice. Ei au avut o rezistență de o greutate de 500-1000 de tone, precum și a împins ramuri pentru a sprijini. În prezent suferă de lucru.

1. Pentru a continua construcția pe Tuzlo (Insula Sandy în formă de arc, situată în secțiunea sudică a strâmtoarei) pe mare, aduce elemente ale viitoarelor spans, care sunt ulterior asamblate pe un stand special. Viteza de lucru asupra asamblării de la distanță, dacă credeți că antreprenorii este de patru și jumătate de centimetri pe minut. În total, pe site-ul de suprafață este planificat să colecteze treizeci de spații.
2. În plus față de elementele prefabricate, construcția podului va include aproximativ zece părți conectate prin metode de sudare și de sudură. Acestea vor oferi o forță suplimentară a podului, fiabilității și durabilității.
3. piloți de sprijin, care și reprezintă sarcina principală, au fost instalate la o distanță de aproape destul – nu mai mult de șaizeci de metri unul de altul, care va distribui uniform sarcina și de a reduce lungimea deschiderilor în sine, și, prin urmare, crește nivelul de siguranță al podului în timpul funcționării. Total piloți – 64. Cu o relativ mică lungime totală de structuri, care este de șase kilometri, poate părea că acestea sunt prea mult și sunt situate prea des, aproape unul de altul. Cu toate acestea, astfel de soluție a este mai mult decât justificată și dictate de considerente de securitate.

Masa de proiectare, în ciuda a tot ceea ce impresionant – va trebui să fie de aproximativ șaizeci de mii de tone. Desigur, una dintre cele mai lungi poduri din Federația Rusă nu poate avea greutatea de gol, dar această cifră este de 60.000 de tone – într-o anumită măsură, uimitoare.

Pe plan extern, luminoase și aerisite, oferind o armonie specială și armonie, podul de cale ferată din Crimeea va fi una dintre cele mai fiabile și sigure de design. Lucrările recente privind asamblarea și instalarea construcției este programată pentru toamna și iarna 2019. Până când constructorii se încadreze în termenii planului. Acest lucru face posibil să sperăm că predarea va lua timp.

Ce va fi?

pod de cale ferată din Crimeea – unul dintre cele mai ambițioase proiecte în ultimii ani. Perspectivele de utilizare a acestuia a unui adevărat grandios. Nu e de mirare că este importanța socială și economică a demnității, astfel extrem de apreciat de către experți. Această nouă cale ferată care leagă peninsula și „continent“ va permite nu numai pasagerii, dar, de asemenea, transportul de marfă, care este de mare precizie din punct de vedere economic.

Dezvoltarea turismului, agriculturii, industriei, comerțului – Toate acestea vor fi posibile în Crimeea după ce podul va fi comandat.

Pe aceasta va fi de a rula compoziții dinsprezece orașe ale Federației Ruse, care va asigura afluxul de turiști. Iar prezența în lista acestor orașe ale unor astfel de centre industriale, cum ar fi Yekaterinburg, va permite livrarea materialelor necesare, echipamente pentru dezvoltarea propriei sale producții.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, se poate lăuda și de „stele speciale”. Se planifică construirea unui număr de două-suficiente. Acesta va consta într-o pistă de mașină și o pânză de cale ferată.

Traseul va face, de asemenea, separat – pentru autoturisme și pasageri. Va face o mișcare pe punte mai convenabilă și mai sigură. Calea ferată este construită în conformitate cu tehnologia specială – nu există aproape complet articulații între șine. a șinelor (mai mult de douăzeci și cinci de metri) vă permit să reduceți numărul de conexiuni. Aceasta, la rândul său, reduce nivelul de zgomot atunci când trenurile muta, le face mai buna. În plus, o astfel de soluție mărește termenul, fiabilitatea și confortul căii ferate.

Dimensiunile desenului sau modelului industrial unul dintre cele mai multe structuri de, pe scară largă ambițioasă face, cel puțin pe teritoriul Federației Ruse. Atunci când podul este gata, se presupune că înălțimea acestuia va fi de aproximativ 50 de metri, iar în zonele de transport maritim – de până la 35 de metri. Pânza va ajunge la nouăsprezece kilometri lungime. Pentru populația locală, acest proiect are o altă valoare.

Este suficient să spunem că, la momentul aderării Peninsula Crimeea la Federația Rusă, nivelul salariilor pe calea ferată a fost la marca de unsprezece mii de ruble, în timp ce astăzi acesta a crescut în mod semnificativ și este deja treizeci de mii de ruble. Aceste două cifre arată în mod clar ce rol podul este jucat nu numai pe o scară de stat, ci și în viața oamenilor obișnuiți.

Despre modul în care construcția podului de cale ferată este în curs de desfășurare, a se vedea în continuare.