Podul din Crimeea: unde este și cum a fost construit?

De câțiva ani, podul din Crimeea (sau, de multe ori, numit acest proiect „Construcția secolului”) a fost principalul erou al știrilor – toate mass-media variegate de titlurile care conțin această frază. În ciuda faptului că cea mai mare parte a podului a fost deja ridicată, există încă o mulțime de muncă, muncitorii lucrează neobosit la locul de construcții. În materialul de astăzi, veți afla despre ceea ce este podul Crimeea și cum ideea construcției sale.

Ce este eu?

În general, podul din Crimeea este o tranziție de transport prin strâmtoarea de kerch. Această construcție unește Rusia continentală și Peninsula Crimeei. Obiectul constă dintr-o cale ferată și căi ferate, iar prima parte a podului este deja construită și este în funcțiune, iar cea de-a doua – se confruntă cu o etapă de construcție activă.

Trebuie remarcat faptul că Podul din Crimeea nu este doar un obiect nou, modern și funcțional al arhitecturii. În plus față de practică, această clădire are o importanță simbolică – intrarea peninsulei din Crimeea către Federația Rusă. Podul descris este considerat cel mai lung nu numai în Rusia, ci și în întreaga Europă.

Până în prezent, podul din Crimeea îndeplinește un rol imens în ceea ce privește transportul între Rusia continentală și Peninsula Crimeea. Este cel care oferă transportul de pasageri și mărfuri pe de o parte la alta.

Inițial, sa înțeles că podul ar fi numit Kerchensky (precum și strâmtoarea, prin care trece), dar această întrebare a provocat o mare entuziasm și rezonanță nu numai în presă, ci și în rândul cetățenilor obișnuiți, prin urmare Denumirea structurii strategice a fost aleasă de eforturile comune ale locuitorilor țării prin vot. Conform rezultatelor – podul se numește Crimeea.

Specificații

Lungimea totală a podului din Crimeea – 19 km. Și lungimea tranzițiilor rutiere și feroviare, ambele fiind componente ale unor structuri la scară largă, sunt puțin diferite. Deci, drumul mașinii este ușor mai scurt și este de 17 kilometri, iar fierul este mai lung – indicatorul său este de 18 kilometri. Crimeea Bridge Road constă din patru benzi.

Viteza maximă de mișcare pe această autostradă este de 90 km / h. Pentru o zi, aproximativ 40 de mii de mașini pot conduce în jurul podului (Acest indicator este, de asemenea, adesea numit de lățime de bandă).

În ceea ce privește șinele de cale ferată, după terminarea construcției, ele vor fi un drum cu două sensuri nerușinat care aparține celei de a doua categorie. Pe cale ferată a podului Crimeea va muta locomotive, masa, care poate ajunge la 7.000 de tone. Viteza permisă pentru trenurile de pasageri – 120 kilometri pe oră, iar pentru camioane – 80 kmh.

De asemenea, este important să rețineți că În ciuda faptului că tranzițiile de transport ca atare nu sunt parte integrantă a podului în sine, dar fără a le este imposibil să funcționeze corect. Deci, pentru a călători la tranziția de transport prin strâmtoarea Kerci, este necesar pentru a ajunge pe un drum de 40 de kilometri, care se îndepărtează de traseul vechi al traseului A-290 în teritoriul Krasnodar.

Dacă vorbim despre intrarea în podul de pe partea laterală a Peninsulei Crimeea, atunci podul este scump de la intersecția de pe pista Kerci-Simferopol.

sinele de cale ferata ale podului din Crimeea va fi o parte integrantă a liniei Bagerovo-Vystebiyvskaya pe teritoriul Crimeea. Și pentru a ajunge la partea de cale ferată a tranziției de transport din Rusia continentală, va fi necesar pentru a depăși 40 de kilometri de cale ferată cu două căi. Crimeea Podul începe în Peninsula Taman, ruleaza de-a lungul insulei Tuzla și scuipatul lui, intersecteze Farwater și Crimeea Capul Ak-Burun, și apoi se termina in orasul estic Peninsula – oraș erou Kerch.

Bridges se trece destul de lung pasaj superior. Lungimea deschideri variază, ceea ce se explică prin structura de jos a strâmtoarea Kerci și se află în intervalul de la 55 la 63 de metri. În componența podului în desprindere și transport deschideri. Aceste elemente sunt ținute peste Kerci-Yenikal. Lungimea lor este de aproximativ 227 de metri, lățimea este de 185 de metri, iar înălțimea este de 45 de metri (cu o dimensiune de transport maritim magnitudine de 35 de metri).

Înapoi în etapa de proiectare, Podul Crimeea a fost conceput ca un compus puternic și durabil, care nu ar avea ani și decenii, și secolul. De exemplu, în general acceptat este faptul că podul nu va necesita reparații în următorii 100 de ani. Datorită faptului că podul are o lungime destul de mare si trece prin obiectul de apă, Este destul de durabil în raport cu o varietate de procese seismice negative – declară că Construcția va suporta cutremure puternice chiar, estimate la 9 puncte.

Cum sa născut ideea?

Ideea construirii tranziției de transport prin strâmtoarea Kerci, care ar conecta Peninsula Crimeea cu continentală Rusia, nu este nou sau inovator. Această întrebare a fost discutat destul de mult timp. Deci, referindu-se la sursele istorice, atunci este posibil să se prezinte ca propunerile pentru construirea unui astfel de pod de sunat încă mult timp înainte de începerea Revoluției din Octombrie.

Mai târziu, în timpul Marelui Război pentru Apărarea Patriei, germanii au început lucrările pregătitoare pentru construcția unei astfel de clădiri de.

Cu toate acestea, planurile lor au fost întrerupte de debutul soldați interne. Cu toate acestea, în primăvara anului 1944, după ce Peninsula Crimeea a fost complet eliberat de invadatorii fasciste, a fost lansat un proiect pentru construirea unui pod de cale ferată prin strâmtoarea Kerci. Cu toate acestea, acest pod a fost distrus de fenomene meteorologice nefavorabile, și anume vânturile care au venit din Marea Azov. De-a lungul timpului, constructia a fost complet demontat și distruse.

După aceea, mai multe mai multe încercări au fost făcute pentru a organiza legatura terestra dintre Peninsula Crimeea și Rusia continentală. De exemplu, a fost creat un proiect de pod supraetajat, care ar fi constat din două cale ferată și două tăvi de mașini și a trecut de la Cetatea Ynikale la Spit Chushka. Proiectul a fost aprobat, chiar și de construcție a început, dar în curând a fost întrerupt. Construirea podului a fost înlocuit cu construcția de trecere cu feribotul.

Discutarea construcției unui pod prin strâmtoarea în 1970. Cu toate acestea, la acel moment, principalele dificultăți au fost în lipsa fondurilor necesare pentru punerea în aplicare a proiectului. În anii 1990, 4 proiect de construcție de proiect a fost creat de către experți, a fost anunțată o întreagă competiție. În cazul în care autoritățile ucrainene au dominat teritoriul Crimeea, acest proiect a fost inițiat din nou. Asa de, Multe figuri de stat din Ucraina au exprimat că o astfel de pod va contribui la stabilirea și consolidarea relațiilor de prietenie din Rusia și Ucraina.

În ciuda faptului că ideea construcției podului Crimeea, potrivit datelor istorice, a existat destul de mult timp (și chiar a făcut unele încercări de a pune în aplicare această idee), A obținut implementarea directă numai cu sosirea autorităților rusești pe peninsula Crimeei și aderarea acestui teritoriu către Federația Rusă.

Deci, 19 martie 2014, președintele rus Vladimir Putin a stabilit sarcina Ministerului Transporturilor la Construcții prin Strâmtoarea Kerch a Podului Feroviar și Road. Deja în vara anului 2014, estimarea a fost elaborată, iar în timpul iernii din 2015, contractantul de construcție a fost numit. În aprilie 2015, a început construcția de clădiri tehnice, iar iarna din 2016, proiectul a transmis toată expertiza necesară și a primit aprobarea deplină.

Oficial, construcția podului din Crimeea a început în februarie 2016.

Cum a fost ales traseul?

Evident, construirea unei astfel de construcții mari, ca o tranziție de transport prin strâmtoarea de kerch – nu este un caz pulmonar. În acest sens, lucrările pregătitoare și de proiectare au fost realizate în mod deosebit cu atenție, a fost acordată o atenție deosebită alegerii unui anumit traseu, care trebuia să treacă podul. Deci, au fost 4 proiecte. Trei dintre ei au însemnat construirea tranziției de la Spit Chushka, doar una – construcția construcției de-a lungul traseului care trece de la Peninsula Taman prin Tuzlu. În conformitate cu rezultatul, a patra versiune a fost optimă. În general, atunci când alegeți un traseu, au luat în considerare un număr mare de factori diverși, inclusiv următoarele:

• Cea mai mare lungime+
• Nevoia de intrare feroviară și rutieră la aceasta (atât pe teritoriul Crimeei, cât și pe teritoriul Rusiei continentale)+
• Costul construcției+
• Dezvoltarea portului „Caucaz”+
• Funcționarea transportului maritim+
• caracteristicile de mediu+
• Situația politică și socială+
• Caracteristici climatice ale teritoriului și altele.

Astfel, pe baza unei riguroase de selecție, traseul prin Insula Tuzla a fost aleasă ca fiind cea mai potrivită. Principalele avantaje ale acestei opțiuni au fost recunoscute după cum urmează:

• Prezența teritoriilor necesare, pe care le puteți plasa facilitățile auxiliare și servicii+
• Lipsa necesității de construcție în regiunile tectonice periculoase+
• Costul serviciilor de Jos+
• Capacitatea de a conserva monumente istorice și culturale intacte+
• Ocolind zona activității vulcani noroiosi.

Prin urmare, Un pod care duce de la Rusia continentală direct în Kerci este situat pe această rută. În plus față de faptul că au existat dispute fierbinți în raport cu calea, problema ce anume ar trebui să fie construite și în ce formă ar trebui să fie discutat destul de mult timp. De exemplu, a fost exprimată o idee că nu este necesar să se construiască un pod, ci un tunel. În primul rând, autoritățile din Republica Crimeea a sprijinit această poziție.

Cu toate acestea, după un studiu și o analiză științifică detaliată, această opțiune a fost respinsă, deoarece sa concluzionat că construcția unui astfel de obiect a fost prezentată în condițiile geografice și seismice ale Crimeei.

După decizia de construcție a podului a fost făcută în cele din urmă, disputele relative cum va arăta acest obiect. Au existat mai multe opțiuni. Astfel, în etapele inițiale, a fost luată în considerare construirea simultană a mai multor poduri, dintre care una trebuia să ofere o mișcare de mașină, iar cealaltă este calea ferată.

Sa presupus că vor trece între Peninsula Taman, Tuzlin Skit, Insula Tuzla și City Kerch. Iar sprijinul lor nu au fost localizați în partea de jos a strâmtoarei Kerch, dar pe pământ. Această opțiune nu a găsit încarnarea sa, deoarece tranziția de transport pe digitală nu a fost cea mai bună idee. Lucrul este asta Tuzlin Spit nu este o educație destul de durabilă și este în mod constant supusă unei varietăți de procese dinamice.

Important! Ideea inițială a construcției unui pod format din două niveluri a fost respinsă în favoarea podului, care ar consta din două părți paralele: rutier și feroviar. Astfel, a fost posibilă reducerea costurilor materiale ale construcției, precum și reducerea calendarului.

Constructie

În vara anului 2014, a fost elaborată o estimare preliminară a proiectului, care a prevăzut costurile financiare necesare pentru construirea unei tranziții de transport prin strâmtoarea de kerch. În timpul iernii anului viitor, contractantul de proiectare și lucrări de construcții a fost numit, și anume compania „stroygazmontazh”. Această organizație a ordonat pregătirea documentației de proiect din organizația numită „Gypostroyst – St. Petersburg”.

Primele instalații tehnice și auxiliare au început să construiască în primăvara anului 2015. Cu toate acestea, proiectul a trebuit să treacă prin toată expertiza și verificarea necesară, care sa întâmplat în februarie 2016. În aceeași perioadă, a fost compilată estimarea finală a costului construcției tranziției de transport, care a conectat Crimeea și Rusia continentală.

Prin urmare, Construcția directă a podului a început în februarie 2016. Etapa inițială a muncii a fost imersia grămezilor, care mai târziu a devenit baza suporturilor întregului design. În aprilie a aceluiași an, au fost ridicate primele suporturi ale podului Crimean existent în prezent.

În esență, acest fenomen are o semnificație uriașă istorică nu numai pentru criminali sau rușii, ci și pentru întreaga lume. Prima lună a anului 2016 a fost marcată de începutul instalării primelor structuri de span. A terminat instalarea grămezilor podului feroviar în august 2017. În aceeași lună, au avut loc transportul și instalarea arcurilor feroviare.

În decembrie 2017, a avut loc construirea tuturor suporturilor pentru podul rutier și 50% din tranziția feroviară. În aprilie 2018, a fost finalizat procesul de așezare a stratului de asfalt pe drumul din Crimeea Bridge. Podul a trecut acceptarea și a fost pusă în funcțiune. În ciuda faptului că, în această etapă, construcția părții automobile a fost finalizată, lucrătorii încă au construit partea de cale ferată.

Deci, instalarea de fundații la grămadă sa încheiat numai în iunie 2018. La sfârșitul lunii iulie, a început ouarea feroviară. Sfârșitul completă a construcției căii ferate de cale ferată din Crimeea va avea loc în decembrie 2019.

Deschidere

Deschiderea părții rutiere a podului Crimeea, care prin strâmtoarea Kerci conectat Peninsula rusă și continentală, a devenit o sărbătoare și un eveniment solemn, care ar merge, fără îndoială, în istoria țării noastre. Acest eveniment a avut loc la data de 15 mai 2018. Onoarea primului pasaj de pe pod a căzut în fruntea Federației Ruse Vladimir Putin. Acest eveniment a fost difuzat în direct de mai multe posturi de televiziune rusești, a scris despre acest lucru și toate mass-media.

A doua zi, 16 mai, toată lumea ar putea conduce prin pod. Deci, conform datelor statistice, în această zi, Podul Crimeea a descoperit 14.000 de vehicule pentru ei înșiși. Astfel, în prima zi a existenței podului din Crimeea, un record de recreere cu feribot. Până în prezent, toate comunicațiile de transport de călători între Rusia continentală și Peninsula Crimeea se realizează prin Podul Crimeea. Prin construcția sa, aceste procese au devenit mult mai ușor și mai rapid. răspunde pozitiv despre „Construirea secolului“ și Crimeea, și locuitorii din continent.

Preț

În general, construcția podului Crimeea, potrivit datelor oficiale, a cheltuit 227, 92 miliarde de ruble. Această sumă sa dovedit a fi mai puțin în prețul calculat inițial de 380 de milioane de ruble. Deci, aproximativ 9 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru proiectare si cercetare de lucru. Crearea de structuri de bază pentru ambele părți ale podului (rutier și feroviar) costă 170 de miliarde de ruble. În plus față de aceste costuri, banii au fost direcționate către lucrările pregătitoare, construcția de clădiri tehnice și obiecte și așa mai departe.

Fapte interesante

Crimeea Podul – una dintre expresiile cele mai solicitate în toate motoarele de căutare pe Internet. Într-adevăr, „construirea secolului” a atras atenția nu numai a comunității rusești, ci și a lumii. Cu toate acestea, interesul nu este doar de construcție a clădirii, ci și următoarele evenimente:

• Talismanul neoficial al podului din Crimeea era pisica roșie + a fost numită chiar podul+
• În Rusia, au fost emise mai multe documentare artistice și documentare dedicate „construcției secolului”+
• La locul de construcție al podului din Crimeea, presa este adesea invitată la presă + astfel de excursii de presă sunt vizitate nu numai de către jurnaliștii interni, ci și străini+
• Pe teritoriul Federației Ruse, ștampila poștală a fost lansată cu imaginea Bridgeului Crimeea + în plus, cu o imagine similară că există monede și alte atribute.

Este demn de remarcat faptul că Podul Crimeea este un adevărat miracol creat de mâinile unei persoane. Desigur, în primul rând, acest obiect efectuează funcții strategice și practice, oferind legături de transport neîngrădit între Peninsula Crimeea și Rusia continentală.

În plus, puntea în sine este un mare obiect al artei arhitecturale, precum și un simbol al unui important eveniment istoric și politic – aderarea peninsulei din Crimeea la Federația Rusă.

Despre modul în care a fost construit Podul Crimeea, uita-te în următorul videoclip.